— Леха, чрезвычайная ситуация... Бегом на построение!

__________

Уважаемые читатели, напоминаю, что у автора есть еще один цикл, посвященный секретному объекту "МЕТРО-2". Очень насыщенный сюжет, жути тоже хватает. Фантастика приближенная к реальности. Так что рекомендую заглянуть: https://author.today/work/31241

Глава 8. Крушение

— А что случилось-то? — спросил я, спешно накидывая бушлат и хватая шапку.

— Точно не знаю, но краем уха слышал, что одна машина потерпела крушение. — Колян заметно нервничал. — Бегом давай, а то опоздаем.

Закрыли секретку, бегом бросились наверх. В коридоре, прямо перед входом на пункт управления, уже стояла почти вся дежурная смена, состоящая из десяти человек. Мы незаметно прошмыгнули в строй, встав в самом конце. Спустя несколько секунд по лестнице поднялся полковник Чайкин, вид у него мрачный.

— Смирно! — скомандовал начальник штаба.

— Вольно! — отмахнулся командир, остановившись перед строем, чуть не дойдя до середины. — Товарищи офицеры, как вы уже в курсе, у нас чрезвычайная ситуация. На отметке пятнадцать, в квадрате «Е-31» пропал наш «СУ-24М». Предположительно разбился. Это приблизительно в семидесяти пяти километрах отсюда. Ближайший населенный пункт, не считая мелких поселков, город Чернобыль, до него километров двадцать. В том же районе находится засекреченный военный объект ЗГРЛС «Дуга». Насколько я знаю, он не функционирует, но черт его знает... Вторая машина вернулась на базу за несколько минут до потери связи с первой, поэтому экипаж ничего не видел.

— Считаете радиолокационный объект причиной падения? Этого быть не может! — вмешался начальник радиолокационной станции.

— Охренеть! — тихо пробормотал я. — Там же до ЧАЭС недалеко...

— Я никаких выводов не делаю, лейтенант — жестко ответил Чайкин. — Причина падения неизвестна, пилоты просто перестали выходить на связь, самолет сбился с курса и с большой вероятностью упал в лес. Никаких сигналов с борта не поступает, вообще ничего, даже радиомаяк. Самолет как будто исчез. Известна только последняя точка его местонахождения, до потери связи... Так! Куда нужно я уже сообщил, задействованы будут все, спасатели, специальные подразделения и даже милиция Овруча. Но пройдет еще час, а то и больше, пока что-то будет предпринято — а без сигнала, это все равно, что искать иголку в стоге сена. А здесь время терять нельзя.

— То есть, мы тоже участвуем? — предположил начальник штаба.

— Да. Мы ближе всех, — полковник был мрачнее тучи. — Слушайте мой приказ. Весь свободный от дежурства личный состав отправить на поиски. В ангарах есть два вертолета готовых «Ми-8», организовать вылет в течение одного часа! Все ясно?

— Так точно.

— Все, разговоры окончены. Приступаем!

Что дальше началось... Отовсюду были вызваны те, кто сменился с ночного дежурства, проживающие не в казарме, а в Овруче. Подняли всю роту охраны, техников, заправщиков. Да вообще всех. Спешно получалось теплое обмундирование, переносные радиостанции, оружие, медикаменты и сухие пайки.

Нас с Коляном тоже привлекли — мы не такие уж и нужные люди в дежурной смене. Все телеграммы могут идти и через дежурного связиста, ЗАСовец тут лишнее звено из-за того, что на кодирование уходит слишком много времени. А в сложившейся обстановке, его было катастрофически мало. Про секретчика вообще никто и не вспомнил, его дело маленькое.

Вот только тут был один момент, который требовал особого внимания — на каждой единице летающей техники стояла специальная аппаратура опознавания, а на ней специальные ключи, имеющие гриф. Их кому-то нужно было изымать, а единственные кто по допуску мог это сделать — только я и временно исполняющий обязанности начальника секретного отделения. Ну, еще начальник штаба, но тот никуда лететь не собирался.

Опыта в обращении с такой аппаратурой у меня, конечно, не было никакого, но это никого не волновало. Это уже потом, когда все выяснится, мне придется регистрировать материалы разбирательства… А может и не придется, их сразу изымут люди в костюмах. Местные чекисты, скорее всего, уже в курсе.

Оказавшись на складе РАВ, выяснилось, что оружия на меня так и не было выписано. Прапорщик Мишин махнул рукой, выдал по временной ведомости, хотя за это ему могло прилететь по шапке. По сути — это филькина грамота. Объяснил все тем, что сейчас у него просто времени нет на правильное оформление с занесением сведений в военный билет.

Я получил новенький «АК-74», восемьдесят третьего года выпуска, боекомплект к нему и подсумок. Вообще, с первого взгляда покажется, будто для таких мероприятий оружие не нужно. Это не так. Сохранялась вероятность того, что самолет был сбит намеренно и тот, кто это сделал, может представлять опасность и для других.

Мы получили сухие пайки, аптечки. Построились у здания штаба.

Так как самолет упал (если действительно упал) в лесу, то на машинах туда доехать будет крайне проблематично. Единственное спасение «вертушки», только вот они много народу с собой не возьмут. И все же... Чем больше подразделений будет участвовать, тем быстрее найдется самолет.

Согласно указаниям, нам следовало добраться до района падения по воздуху, постараться сесть, где получиться и совместными усилиями обнаружить и оцепить место катастрофы. Обнаружить место аварии можно было простым способом — поднимающийся над местом крушения черный дым от горящих обломков. Не дай бог кто-то из местных проникнет туда раньше — грибников конечно в это время года уже не было, а вот охотников хватало. В этих лесах кабан обитал, вот его и гоняли... А там, само по себе опасно, вдруг боезапас сдетонирует? Да и не только в охотниках дело, кто угодно может пробраться туда. Вопросов тут много, что ни говори.

Провели краткий инструктаж. Первая группа из двадцати четырех человек, в состав которой попали мы с Михайловым, была готова к отправке. Вертолеты заправлены и подготовлены к вылету, пилоты на местах.

Пока стоял среди офицеров, случайно подслушал, что вроде как, по неподтвержденным данным, подобное уже случалось в 1982 году, в том же самом районе. То ли случайность, то ли странная закономерность. Но слухи слухами, а тут реальное обстоятельство, с которым нужно было разобраться как можно скорее.

Получив команду, мы бегом бросились в «шестьдесят шестой Газ», который должен был доставить нас прямиком на «взлетку». Там уже стрекотали движками военные «Ми-8Т», поднимая вокруг себя настоящую бурю.

Погодные условия близки к дерьмовым, как раз поднялась метель и посыпал сухой снег. Температура упала до минус восьми. Но опять же, такие мелочи никого не волновали. Выехали на взлетную полосу, быстро прокатились до машин, затем нас высадили из грузовика. Первая группа, в числе которой были мы с Михайловым, загрузилась в отсек.

Пока бежали, едва не околели. Мощные вихри ветра, поднятые винтами, сбивали с ног, снег забивался за шиворот. У меня едва шапка не улетела, поймал в самый последний момент. Каски одевать пока не стали, прицепили к вещевым мешкам.

— Что-то мне не по себе! — крикнул Коля, стараясь перекричать шум винтов. — Первый раз летаю на «вертушке».

— Ничего особенного... — ответил я.

— А ты что, уже летал, что ли? — удивился связист, посмотрев на меня с удивлением.

— Было дело. На гражданском вертолете, — соврал я, едва не спалившись. Так-то в своей последней командировке я только на одних вертолетах раз пять летал.

Внутрь загрузилось восемнадцать человек. Технически, можно было вместить еще шестерых, но благоразумно решили не перегружать машину, тем более рядом стояла вторая. Состав группы — три офицера, два прапорщика, шесть сержантов, а остальные рядовые-срочники.

В салоне «восьмерки» было холодно — вертушка пока еще не прогрелась. Уселись на сиденья, автоматы уперли прикладами в пол, чтобы не зацепить друг друга. Последние приготовления заняли пару минут.

— Взлетаем! — скомандовал командир.